Уважаемые участники!
Как вам известно, ввиду отсутствия выхода к морю страны Центральной Азии в высокой степени зависят от надёжных и диверсифицированных транспортных маршрутов, которые играют решающую роль в их интеграции в глобальные цепочки поставок и в обеспечении устойчивого развития. Именно поэтому вопросы транспорта и логистики остаются в центре повестки всех государств региона без исключения. Сегодня, по мере углубления сотрудничества стран Центральной Азии в рамках пятисторонних Консультативных встреч глав государств, эта тема также обозначается среди ключевых приоритетов как жизненно важное условие устойчивого прогресса в регионе. Совсем недавно, 5 августа текущего года в Туркменистане, президенты стран региона на Третьей конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, вновь подтвердили необходимость развития новых, надёжных транзитных коридоров и логистической инфраструктуры.
Уважаемые коллеги!
Как уже подчёркивали предыдущие выступающие, развитие Срединного коридора имеет для нашего региона особое значение. На фоне нестабильности на традиционных морских маршрутах через Суэцкий канал и Красное море, а также резкого падения трафика по Северному коридору, этот маршрут всё более превращается в одну из ключевых артерий мировой торговли, энергетики и логистики. В таких условиях производители и логистические операторы рассматривают Срединный коридор как наиболее перспективное транспортное направление, способное надёжно соединить Китай, Центральную Азию, Каспийский регион, Южный Кавказ и Европу. Тем самым он становится важнейшим элементом устойчивой инфраструктуры, способной стабилизировать не только наш регион, но и глобальную торговлю в условиях продолжающейся экономической неопределённости.
Сегодня Срединный коридор — это самый короткий и наиболее динамично развивающийся маршрут между Китаем и Европой. Он сокращает путь примерно на 2 500 километров, а сроки доставки составляют всего 15–20 дней против до двух месяцев по традиционным морским путям, что радикально повышает эффективность логистики. Недавшее подписание декларации о мирных отношениях между Азербайджаном и Арменией ещё более усилило значение Срединного коридора для всех заинтересованных сторон нашего региона. Мир на Кавказе — важнейшая предпосылка устойчивого развития Центральной Азии и всей широкой Евразии. В этом контексте особую важность приобретает Зангезурский коридор как один из ключевых элементов Срединного коридора. Не менее значимым является и продолжающееся строительство железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан, которая в сотрудничестве с Китаем станет критически важным звеном формирующейся транспортной цепи Восток–Запад, укрепляя устойчивость и долгосрочную жизнеспособность Срединного коридора.
Дорогие друзья!
Развитие Срединного коридора закономерно привлекает пристальное внимание многих стран Азии и Европы, а также Ближнего Востока. В национальных стратегиях эти государства рассматривают маршрут не только как инструмент для реализации собственных экономических интересов, но и как средство укрепления межрегиональной связности. Особую роль, как уже отмечали мои коллеги, играет Европейский союз. В настоящее время Срединный коридор находится в центре внимания Брюсселя; он стал одной из ключевых тем на первом саммите «ЕС — Центральная Азия», состоявшемся в апреле этого года в Самарканде. На этом саммите ЕС подтвердил приверженность укреплению устойчивых транспортных связей с нашим регионом как драйверу экономического роста и региональной интеграции, а также объявил инвестиционный пакет в размере 12 млрд евро по четырём приоритетным направлениям, включая транспортные коридоры.
Разумеется, ускорение развития Срединного коридора требует выполнения ряда условий, большинство из которых предполагают совместные усилия. В этой связи позвольте выделить несколько ключевых приоритетов.
Во-первых, увязка реализуемых в регионе транспортных и инфраструктурных проектов. Необходимо сопрячь стратегические цели инициативы ЕС «Глобальные ворота» с крупными транспортными проектами, реализуемыми в Центральной Азии. Такая координация обеспечит последовательное развитие инфраструктуры и создаст устойчивую связность между Европой, Кавказом и Центральной Азией.
Во-вторых, выработка согласованной транзитной политики через гармонизацию правил и введение оптимальных грузовых тарифов. Чем более согласованно действуют все вовлечённые государства, тем проще работать бизнесу. В этой связи напомню предложение, озвученное Президентом Узбекистана на недавней конференции ООН по странам, не имеющим выхода к морю: под эгидой Европейского союза запустить формат регулярных встреч министров транспорта государств, через которые проходит Срединный коридор, с целью выработки согласованных подходов.
В-третьих, мобилизация гибких инвестиций для модернизации транспортной инфраструктуры. Потребности региона огромны — оцениваются почти в 40 млрд долларов ежегодно. Здесь, на мой взгляд, Европейский союз мог бы сыграть роль, пусть и не прямую, а опосредованную, в проекте железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан: через инвестиции (по линиям ЕБРР и ЕИБ), предоставление технической экспертизы и увязку магистрали ККУ с Транскаспийским коридором. В-четвёртых, цифровизация транспортных и логистических процессов. Этот вопрос уже занимает особое место в повестке Консультативных встреч глав государств Центральной Азии. Ускорению цифровизации значительно поспособствовало бы активное участие ЕС, в том числе через финансовые инструменты ЕБРР, ЕИБ и других институтов.
В заключение подчеркну: обозначенные меры имеют стратегическое значение для укрепления транспортно-логистической связности между Центральной Азией, Кавказом и Европой. Их реализация не только оптимизирует логистику, но и преобразит всю архитектуру евразийской связности, придавая Центральной Азии новое, стратегически важное место на карте глобальных цепочек поставок, одновременно углубляя региональную интеграцию и укрепляя международный авторитет нашего региона.
