Hurmatli mehmonlar, aziz hamkasblar!
2025-yil Markaziy Osiyo uchun shunchaki navbatdagi yil bo‘lmadi. Bu mintaqamiz o‘z mustaqillikdan keyingi tarixining eng murakkab sahifalaridan birini siyosiy ma’noda yopgan muhim burilish davri bo‘ldi.
Tasavvur qiling: hali yaqindagina, 2017-yilda, bugungi ochiqlik darajasini tasavvur qilish ham qiyin edi. Chegaralar asosan yopiq edi, to‘g‘ridan-to‘g‘ri aviaqatnovlar kam edi, hatto qisqa safarlar ham ko‘pincha uzoq aylanma yo‘llarni talab qilardi.
TIVdagi shaxsiy ish tajribamdan kelib chiqib, 2015-yilda Samarqandda AQSH bilan C5+1 formatidagi birinchi vazirlar uchrashuvi vaqtida bo‘lgan bir voqeani misol sifatida keltirish mumkin. O‘sha paytda Tojikiston o’sha paytdagi tashqi ishlar vaziri O‘zbekistonga yaqin atrofdagi Panjakent orqali bevosita kirishni istagan edi. Tojik tomoni hatto ushbu masalani hal qilishda ko‘mak so‘rab AQSH Davlat departamentiga murojaat qilgan, biroq chegara o‘tish punkti yopiq qolgan va oxir-oqibat u Toshkent orqali kelishga majbur bo‘lgan. Hatto yuqori darajadagi diplomatiya ham o‘sha paytda parchalangan transport bog‘liqligi bilan cheklangan edi. Kengroq ma’noda, bu voqea o‘sha davrda biz ayrim mintaqaviy muammolarimizni bir-birimiz bilan bevosita emas, balki uchinchi tomonlar orqali hal qilishga urinayotganimizni ko‘rsatgan edi.
Bugungi holat bilan farq juda katta. Ilgari murakkab logistika sabab Toshkent va Dushanbe o‘rtasidagi safar kunning katta qismini olgan bo‘lsa, bugun bu yo‘nalishdagi parvoz bir soatdan kam vaqtni oladi.
Ko‘p yillar davomida mintaqaviy diplomatiyamizning katta qismi ikki tomonlama masalalarni hal qilishga qaratilgan edi. Bu ish zarur edi. Busiz kattaroq jarayonlarni qurib bo‘lmas edi. Bu o‘tish davri barcha Markaziy Osiyo davlatlari o‘z mustaqilligining 35 yilligini nishonlayotgan yilga to‘g‘ri kelayotgani ham ramziy ma’noga ega.
O‘tgan yili erishilgan tarixiy Xo‘jand kelishuvlari Markaziy Osiyo endi kechagi muammolar bilan belgilanmasligini tasdiqladi. Mintaqa o‘zini ertangi kun ambitsiyalari orqali belgilay boshlamoqda. Shu ma’noda, 2026-yil mintaqaviy hamkorlikda yangi sahifa ochishi mumkin.
Bugun Markaziy Osiyodagi hech bir davlat boshqa bir davlat bilan faol qarama-qarshilik holatida emas. Siyosiy muhit so‘nggi o‘n yilliklardagidan ko‘ra barqarorroq, hamkorlikka ochiqroq va kelajakka ko‘proq yo‘naltirilgan.
Biroq bu taraqqiyot oldimizdagi vazifalarning mohiyatini ham o‘zgartiradi. Endi savol faqat ikki qo‘shni o‘rtasidagi nizolarni qanday hal qilishda emas. Yangi savol quyidagicha: besh, endilikda esa tobora ko‘proq olti davlatning har biri o‘z manfaatlari va ustuvor yo‘nalishlariga ega bo‘lgan sharoitda umumiy mintaqaviy muammolarni qanday hal qilamiz?
Bu ancha murakkab vazifa. Suv, energetika, savdo, transport, iqlim va tashqi sherikliklar bo‘yicha yondashuvlarni muvofiqlashtirish mintaqaviy tafakkurning mutlaqo boshqa darajasini talab qiladi.
Shu nuqtayi nazardan, oldimizda turgan birinchi katta savol shunday: tinchlik va ishonch qayta tiklangan bir sharoitda Markaziy Osiyo ushbu poydevor ustida nimani barpo etishi kerak?
Bu meni ikkinchi masalaga olib keladi. Mintaqaviy konfiguratsiyaning o‘zi o‘zgarib bormoqda. O‘tgan yilgi Toshkent sammitida Ozarbayjon Maslahat uchrashuvlari formatining to‘laqonli ishtirokchisi sifatida qabul qilindi. Amaliy ma’noda odatdagi C5 mantiqi asta-sekin C6 konfiguratsiyasiga o‘tmoqda.
Bu shunchaki ramziy kengayish emas. Ozarbayjon Markaziy Osiyoning transport bog‘liqligi kun tartibida ajralmas bo‘g‘inga aylandi. U Kaspiy dengizi orqali Janubiy Kavkaz, Turkiya va Yevropaga chiqish uchun mintaqaning tabiiy darvozasi, shuningdek, O‘rta koridorning muhim halqasidir. Ozarbayjonsiz Markaziy Osiyoning g‘arbiy transport strategiyasi to‘liq bo‘la olmaydi.
Ammo oilaga yangi a’zo qo‘shilganda, oilaning o‘zi ham moslashadi. So‘nggi yillarda qabul qilingan ko‘plab mintaqaviy hujjatlar besh davlat uchun ishlab chiqilgan edi. Endi Ozarbayjon mintaqaviy format ichida bo‘lgan bir paytda mantiqiy savol tug‘iladi: ayrim mintaqaviy ustuvor yo‘nalishlarni C6 nuqtayi nazaridan qayta ko‘rib chiqish kerak emasmi?
Ularni boshidan qayta yozish emas, balki zarur joylarda barcha olti ishtirokchining manfaatlarini aks ettiradigan tarzda moslashtirish lozim. Bu, ayniqsa, transport, savdo yo‘laklari, energetik bog‘liqlik, Kaspiy bo‘yidagi hamkorlik va tashqi muvofiqlashtirish sohalariga taalluqlidir.
Shu bilan birga, Ozarbayjonning qo‘shilishi mintaqaning o‘zini kengroq qayta anglash jarayonining boshlanishi bo‘lishi mumkin. Biz “Katta Markaziy Osiyo” haqidagi munozaralarni tobora ko‘proq eshitmoqdamiz. Bu Markaziy Osiyoni Janubiy Kavkaz, Afg‘oniston va ayrim qarashlarda Mo‘g‘uliston bilan yanada yaqinroq bog‘laydigan kengroq makon haqidagi tasavvurdir. Bu hozircha bevosita institutsional loyiha emas. Ammo u mintaqaning mental xaritasi kengayib borayotganini ko‘rsatadi. Hozircha esa amaliy e’tibor aniq C6 formatiga qaratilgan.
Bu esa yana bir savolni yuzaga keltiradi: barcha C5+1 formatlari bilan endi nima bo‘ladi? Ular C5+1 bo‘lib qoladimi? C6+1 ga aylanadimi? Yoki har bir holatda alohida rivojlanadimi? Hozircha yagona javob yo‘q. Tokiodagi birinchi “Markaziy Osiyo — Yaponiya” sammiti va Londondagi birinchi “Markaziy Osiyo — Buyuk Britaniya” vazirlar uchrashuvi C5 formatida saqlanib qoldi. Bu o‘tish jarayoni avtomatik bo‘lmasligini ko‘rsatadi. U hamkor davlatlarga, institutsional odatlarga, byurokratiyaga va siyosiy tasavvurga bog‘liq bo‘ladi.
2026-yil sentabr oyiga rejalashtirilgan birinchi “Koreya Respublikasi — Markaziy Osiyo” sammitini kuzatish ayniqsa qiziqarli bo‘ladi, chunki Ozarbayjonning ushbu sammitga qo‘shilishi kutilmoqda. Agar bu amalga oshsa, bu C5+1 diplomatiyasidan C6+1 diplomatiyasiga o‘tish jarayonida muhim burilish bo‘lishi mumkin.
Bundan tashqari, mintaqaviy kun tartibida boshqa yangi ishtirokchilar ham faolroq namoyon bo‘lmoqda. Afg‘oniston buning yaqqol misolidir. Amudaryoda Qo‘shtepa kanalining qurilishi umumiy suv resurslari masalasini yanada dolzarb qilmoqda. Endi Afg‘onistonni yanada tizimli jalb qilmasdan turib, mintaqaviy suv boshqaruvi haqida gapirish mumkin emas. 2026-yil aprel oyida Kobulda birinchi “Afg‘oniston — Markaziy Osiyo” maslahatlashuv muloqoti bo‘lib o‘tdi. Bu Kobulning savdo, tranzit, xavfsizlik va iqlim bilan bog‘liq muammolar bo‘yicha mintaqa bilan yanada tizimli ishlash niyatidan dalolat beradi.
Bugun mintaqamiz oldida turgan yana bir muhim savol shundan iborat: Markaziy Osiyoda mintaqaviy hamkorlik qay darajada institutsionallashtirilishi kerak? Biz bu yo‘nalishda allaqachon harakatni ko‘ryapmiz. 2023-yilda Dushanbe sammitida Milliy koordinatorlar kengashi tashkil etildi. 2025-yilda Toshkent sammitida esa “Markaziy Osiyo hamjamiyati”, rotatsiya asosida ishlaydigan Kotibiyat, prezidentlarning maxsus vakillari va Oqsoqollar kengashi haqidagi takliflar ilgari surildi.
Bu takliflar Markaziy Osiyo rahbarlar o‘rtasidagi norasmiy muloqotdan yanada tuzilmaviy mintaqaviy mexanizm sari asta-sekin o‘tayotganini ko‘rsatadi. Maslahat uchrashuvlari endi shunchaki yillik sammitlar emas. Ular doimiy muvofiqlashtirish vositalari, qarorlarni amalga oshirishni kuzatib boruvchi mexanizmlar va aniqroq institutsional asos haqidagi g‘oyalarni shakllantira boshladi. Asosiy vazifa ushbu tuzilmani format muvaffaqiyatini ta’minlab kelgan suverenitetga hurmat tamoyilini yo‘qotmagan holda qurishdan iborat.
Markaziy Osiyo hech kimning modelini ko‘chirishi shart emas. Unga Markaziy Osiyo voqeligiga mos keladigan model kerak. Ammo bitta tamoyil aniq bo‘lib qolishi lozim: institutsionallashuv hech qachon majburan joriy etilmasligi kerak. O‘zbekiston mintaqaviy hamkorlarimiz qanchalik tayyor bo‘lsa, shunchalik uzoqqa borishga tayyor. Agar hamkorlik majburlansa, bu yillar davomida shakllangan ishonchga zarar yetkazishi mumkin. Agar u tabiiy ravishda rivojlansa, barqaror va uzoq muddatli bo‘lishi mumkin.
Endi so‘nggi fikrimga o‘tsam. Bu transformatsiyaning barchasi tez o‘zgarayotgan xalqaro muhitda kechmoqda. Markaziy Osiyo atrofidagi dunyo tobora parchalangan, raqobatli va kamroq bashorat qilinadigan tus olmoqda. Sharqiy Yevropadagi beqarorlik shimoliy yo‘nalishlarga ta’sir ko‘rsatdi. Afg‘oniston, Pokiston, Eron va Fors ko‘rfazi bilan bog‘liq inqirozlar jahon bozorlariga janubiy chiqish yo‘llari atrofida noaniqlik yuzaga keltirdi. Shu bilan birga, energetika, muhim mineral resurslar, oziq-ovqat xavfsizligi, transport yo‘laklari va texnologik ta’minot zanjirlari uchun raqobat mintaqamizga yangi e’tibor qaratdi.
Shu sababli Markaziy Osiyo davlatlari uchun ko‘p vektorli diplomatiya mutlaq zaruratdir. 1990-yillar va 2000-yillarning boshlarida u asosan davlat qurilishi strategiyasi edi: Rossiya bilan munosabatlarni saqlash, Xitoy bilan aloqalarni rivojlantirish, G‘arb bilan hamkorlik qilish va xalqaro institutlarga kirish.
Bugun esa ko‘p vektorli diplomatiya yanada yetuk bosqichga o‘tmoqda. U endi faqat tashqi kuchlar o‘rtasida muvozanat saqlashdan iborat emas. Gap sherikliklardan modernizatsiya, iqtisodiy diversifikatsiya, bog‘liqlik, islohotlar va uzoq muddatli barqarorlikni qo‘llab-quvvatlash uchun foydalanish haqida bormoqda.
Biroq buni biror hamkorga qarshi qadam sifatida ko‘rmaslik kerak. Markaziy Osiyoning diversifikatsiyasi nol yig‘indili o‘yin emas. Ko‘proq yo‘nalishlar, ko‘proq bozorlar va ko‘proq diplomatik platformalarga ega mintaqa barcha uchun barqarorroq va oldindan bashorat qilish mumkin bo‘lgan hamkor bo‘lishi mumkin.
Markaziy Osiyoning o‘zi uchun diversifikatsiya biror yagona yo‘lak yoki bozorga qaramlikni kamaytirish, turli yo‘nalishlardan investitsiyalar jalb qilish hamda ishonchli pozitsiyadan muzokara olib borish uchun yetarli ichki salohiyatni shakllantirishni anglatadi.
Aynan shu yerda bog‘liqlik markaziy ahamiyat kasb etadi. Dengizga chiqish imkoniga ega bo‘lmagan davlatlar uchun suverenitetning logistik o‘lchovi ham mavjud. Bir nechta ishonchli transport yo‘nalishlari, portlar va bozorlarga ega mamlakat tor doiradagi yo‘laklarga qaram mamlakatga nisbatan ancha keng manevr imkoniyatiga ega bo‘ladi.
Yaqin Sharqdagi so‘nggi voqealarni hisobga olgan holda, Eron transport bog‘liqligi xaritasining muhim qismi ekanini alohida ta’kidlash zarur, deb hisoblayman. Mavjud ma’lumotlarga ko‘ra, 2025-yilda O‘zbekiston va Eron o‘rtasidagi ikki tomonlama va tranzit temir yo‘l yuk tashuvlari hajmi 1,2 million tonnaga yetib, o‘tgan yilga nisbatan 33,7 foizga oshgan. Eron Fors ko‘rfazi va Hind okeaniga chiqishning eng qisqa yo‘nalishlaridan birini taklif etadi. Shu bilan birga, Eron, Fors ko‘rfazi va Hormuz bo‘g‘ozi atrofidagi beqarorlik nima uchun bitta janubiy yo‘nalish yetarli emasligini ko‘rsatadi.
Eron ko‘plab Markaziy Osiyo davlatlari, jumladan, oziq-ovqat mahsulotlari va qishloq xo‘jaligi tovarlari bo‘yicha muhim import manbai hamdir. Bu Eron yo‘nalishini nafaqat transport bog‘liqligi, balki oziq-ovqat xavfsizligi, narxlar barqarorligi va mintaqaviy ta’minot zanjirlarining mustahkamligi nuqtayi nazaridan ham dolzarb qiladi. Shu bois Eron atrofidagi vaziyat Markaziy Osiyo bo‘ylab yoqilg‘i, oziq-ovqat va transport xarajatlariga tezda ta’sir ko‘rsatishi mumkin. Demak, xulosa Eron yo‘nalishidan voz kechish emas, balki jahon bozorlariga chiqish uchun bir nechta ishonchli yo‘nalishlarni saqlab qolishdir.
Kengroq strategik xulosa oddiy: bizning nuqtayi nazarimizdan, transport va iqtisodiy bog‘liqlik barcha yo‘nalishlarda diversifikatsiya qilinishi kerak — g‘arbga Kaspiy va Janubiy Kavkaz orqali, janubga Afg‘oniston va Pokiston orqali, janubi-g‘arbga Eron va Fors ko‘rfazi orqali, sharqqa Xitoy orqali, shimolga esa Qozog‘iston va mavjud Yevrosiyo yo‘nalishlari orqali. Bular bir-biriga raqobatchi tanlovlar emas. Ular bir-birini to‘ldiruvchi imkoniyatlardir.
Xulosa qilib aytganda, Markaziy Osiyo yangi rivojlanish bosqichiga qadam qo‘ymoqda. Oldimizdagi vazifa hamkorlar o‘rtasida tanlov qilish emas, balki mintaqaviy muvofiqlashtirishni chuqurlashtirish, aloqalarni diversifikatsiya qilish va shakllangan ishonchni uzoq muddatli jamoaviy kuchga aylantirishdan iborat. Aslida, yangi mintaqaviy paradigmaning mohiyati ham aynan shunda.
